新型調(diào)速閥的原理及應(yīng)用 |最新資料

它由定差減壓閥，液動換向閥和簡式節(jié)流閥三部分組成。油缸停歇后，調(diào)速閥中沒有油液流過，減壓閥處于全開狀態(tài)，而液動換向閥處于關(guān)閉狀態(tài)。再次啟動時，液壓油必須首先打開液動換向閥，同時由于減壓閥彈簧腔油壓很低，減壓閥被抬起，閥口被關(guān)小，通過的流量很小。當(dāng)油缸油壓建立起來后，減壓閥芯上下兩腔受力逐漸達(dá)到平衡，維持一個適當(dāng)?shù)拈_口，與后面的節(jié)流閥一起起調(diào)速作用。因此不會出現(xiàn)前沖現(xiàn)象。

新型調(diào)速閥的原理及應(yīng)用

它由定差減壓閥、電磁換向閥和兩個簡式節(jié)流閥組成。當(dāng)換向閥上位接通時，通過的流量由閥調(diào)節(jié)，當(dāng)換向閥下位接通時，通過的流量由閥調(diào)節(jié)。

兩種工進(jìn)速度可以單獨調(diào)節(jié)，由一種工進(jìn)轉(zhuǎn)入另一種工進(jìn)時，由于減壓閥一直處于減壓狀態(tài)，油缸不會出現(xiàn)前沖現(xiàn)象。而且該回路的速度調(diào)節(jié)靈活方便。回路發(fā)熱少，效率高。

新型調(diào)速閥在結(jié)構(gòu)上是由兩個節(jié)流閥共用一個定差減壓閥，在定差減壓閥與兩個節(jié)流閥之間嵌入換向閥，與原先用兩個調(diào)速閥與一個換向閥組成的速度換接回路相比，大大縮小了占用的空間，還簡化了回路。調(diào)速性能與普通調(diào)速閥相同，而速度換接性能卻顯著提高。這種新型調(diào)速閥尤其適用于液壓系統(tǒng)集成塊尺寸受限制的場合。

新型調(diào)速閥和新型調(diào)速閥，克服了以前調(diào)速閥節(jié)流調(diào)速回路及工進(jìn)速度換接回路中的不足，在液壓機(jī)床上有廣闊的發(fā)展前景。